PERBEDAAN MICROSOFT PROJECT dengan OPEN PROJECT

MICROSOFT PROJECT

Microsoft Project merupakan software administrasi proyek yang digunakan untuk melakukan perencanaan, pengelolaan, pengawasan dan pelaporan data dari suatu proyek. Microsoft Project memberikan unsur-unsur manajeman proyek yang sempurna dengan memadukan kemudahan penggunaan, kemampuan, dan fleksibilitas sehingga penggunanya dapat mengatur proyek secara lebih efisien dan efektif. Dengan Microsoft Project, kita akan  mendapatkan informasi, mengendalikan pekerjaan proyek, jadwal, laporan keuangan, serta mengendalikan kekompakan tim proyek. Microsoft Project juga dapat menunjang dan membantu tugas pengelolaan sebuah proyek konstruksi sehingga menghasilkan suatu data yang akurat.

Keunggulan Microsoft Project adalah kemampuannya menangani perencanaan suatu kegiatan, pengorganisasian dan pengendalian waktu serta biaya yang mengubah input data menjadi sebuah output data sesuai tujuannya. Pengelolaan Proyek Konstruksi Bangunan Gedung dengan Microsoft Project secara khusus ditujukan bagi para perencana dan praktisi yang ingin menerapkan Microsoft Project secara praktis, cepat dan aplikatif untuk mengelola proyek konstruksi bangunan gedung.

Keuntungan yang dapat diperoleh dengan menggunakan Microsoft Project:

1. Dapat melakukan penjadwalan produksi secara efektif dan efisien, karena ditunjang dengan informasi alokasi waktu yang dibutuhkan untuk tiap proses, serta kebutuhan sumber daya untuk setiap proses sepanjang waktu.
2. Dapat diperoleh secara langsung informasi aliran biaya selama periode.
3. Mudah dilakukan modifikasi, jika ingin dilakukan rescheduling.
4. Penyusunan jadwal produksi yang tepat akan lebih mudah dihasilkan dalam waktu yang cepat.

Tujuan Penggunaan Ms Project adalah penggunaan platform atau sistem project management yang effektif & seragam (uniform), menghilangkan duplikasi informasi & data entry, menurunkan ketergantungan terhadap spreadsheet, memudahkan pembuatan laporan konsolidasi, dan memperbaiki komunikasi antara staf/karyawan. Sehingga keuntungan yang diperoleh dari sistem ini seperti informasi proyek yang up-to-date, akurat, tepat waktu, dan dipercaya, bukanlah hal yang sulit untuk dipenuhi.

Output data Ms.project adalah sebuah dokumen proyek atau pekerjaan manajemen proyek yang sudah dibuat bisa langsung di cetak atau di print ke printer seperti biasa. Selain itu apabila memerlukan report tertentu, Microsoft Project juga menyedian berbagai macam report sesuai kebutuhan sebuah proyek seperti dalam format grafik yang menarik(Visual Report merupakan gabungan dari Ms Exel dengan Ms Visio).

OPEN PROJECT

Open source project  adalah software yang membuka/membebaskan source codenya untuk dilihat oleh orang lain dan membiarkan orang lain mengetahui cara kerja software tersebut dan sekaligus memperbaiki kelemahan-kelemahan yang ada pada software tersebut.

Open source software dapat diperoleh dan digunakan secara gratis tanpa perlu membayar lisensi. Biasanya orang mendapatkan software ini dari internet. Salah satu open source software yang terkenal yaitu Linux.

Saat ini,google telah merilis lebih dari 20 juta baris kode dan lebih dari 900 proyek. Banyak insinyur bekerja pada proyek-proyek open source penuh waktu, dan bahkan lebih menggunakan waktu mereka 20% untuk membuat proyek baru atau berkontribusi terhadap proyek yang ada favorit mereka.

Pembangunan Berwawasan Lingkungan

Belum hilang rasanya duka akibat bencana alam banjir, gempa bumi, dan tanah longsor di berbagai wilayah di Indonesia, akibatnya banyak pengangkut kebutuhan pokok harus terhenti akibat jalan yang tidak memungkinkan untuk dilalui. Hal ini semakin menambah kerugian baik materiil maupun immaterial. Daya dukung alam ternyata semakin tidak seimbang dengan laju tuntutan pemenuhan kebutuhan hidup penduduk. Hal inilah yang mengakibatkan eksploitasi habis-habisan terhadap lingkungan secara terus menerus.

Peran kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi sangat diharapkan dapat memberi kesejahteraan bagi kehidupan umat manusia, salah satunya melalui kebijakan pemerintah dengan menerapkan Kebijakan Pembangunan Berwawasan Lingkungan dengan upaya pendayagunaan sumber daya alam dengan tetap mempertahankan aspek-aspek pemeliharaan dan pelestarian lingkungan.

Pembangunan berwawasan lingkungan adalah pembangunan berkelanjutan yang mendasarkan pada pengoptimalan manfaat sumber daya alam dan sumber daya manusia dengan cara menserasikan aktivitas manusia dengan kemampuan sumber daya alam yang berkelanjutan yang bertujuan untuk mewujudkan tercapainya standar kesejahteraan hidup manusia, cukup sandang, pangan, papan, pendidikan bagi anak-anaknya, kesehatan yang baik, lapangan kerja yang diperlukan, keamanan dan kebebasan berpolitik, kebebasan dari ketakutan dan tindak kekerasan, dan kebebasan untuk menggunakan hak-haknya sebagai warga negara.

Ciri pembangunan berwawasan lingkungan :

1. Pembangunan yang dilaksanakan mampu meminimalkan kerusakan dan pecemaran lingkungan.
2. Pembangunan yang dilaksanakan memerhatikan antara lingkungan fisik dan lingkungan emosi.
3. Pembangunan yang dilaksanakan mampu mengendalikan pemanfaatan sumber daya alam secara efektif, efisien, dan bijaksana.
4. Pembangunan yang dilaksanakan mendasarkan pada nilai-nilai kemanusiaan serta memerhatikan moral atau nilai-nilai adat yang dianut dalam masyarakat.
5. Pembangunan yang dilakukan harus memiliki sifat-sifat fundamental dan ideal serta berjangka pendek dan panjang.
6. Pembangunan yang dilaksanakan mampu memerluas lapangan dan kesempatan kerja.
7. Pembangunan yang dilaksanakan harus mampu melakukan pemerataan atau keseimbangan kesejahteraan rakyat.
8. Pembangunan yang dilakukan harus mampu melakukan pemerataan atau keseimbangan kesejahteraan hidup antaragolongan dan antardaerah.
9. Pembangunan yang dilaksanakan dalam tingakt laju pertumbuhan ekonomi nasional yang tinggi.
10. Pembangunan yang dilakukan harus berpedoman untuk selalu mempertahankan stabilitas politik, ekonomi, sosial, budaya, dan keamanan nasional.

    

   

Hal yang perlu diperhatikan dalam pembangunan berwawasan lingkungan hidup yang berkelanjutan yaitu:

1. pengelolaan sumber daya alam secara bijaksana;

2. pembangunan berkesinambungan sepanjang masa; dan

3. peningkatan kualitas hidup generasi.

Contoh pembangunan berwawasan lingkungan dapat dijumpai pada kegiatan pembangunan proyek berskala besar. Sebelum proyek itu dilaksanakan diwajibkan menyusun suatu Analisis Mengenai Dampak Lingkungan (Amdal) yang telah diatur dalam PP No. 27 Tahun 1999. Amdal merupakan telaahan secara cermat dan mendalam tentang dampak besar dan penting terhadap suatu usaha dan atau kegiatan. Adapun bagi proyek-proyek yang sudah berjalan, dan sebelumnya tidak dilengkapi dengan dokumen Amdal, akan dilakukan audit lingkungan. Audit lingkungan adalah suatu proses evaluasi yang dilakukan oleh penanggung jawab usaha untuk menilai tingkat ketaatan terhadap persyaratan hukum yang berlaku dan kebijaksanaan atau standar yang telah ditetapkan.

ANALISIS KONDISI JALAN BERGELOMBANG DARI SAMPANGAN (JEMBATAN BESI) SAMPAI DENGAN UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG

Kecamatan gunungpati merupakan daerah pengembangan Kota Semarang. Letaknya berada pada arah barat daya sekitar 17 km dari pusat kota Semarang.

Administratif Kecamatan Gunungpati terbagi menjadi 16 Kelurahan dengan luas wilayah 5.399.085 Ha. Jumlah penduduknya mencapai  70.901 jiwa atau 20.605 KK. yang terhimpun dari 89 RW dan 418 RT.

Kondisi geografis Kecamatan Gunungpati dengan ketinggian 259 m dari permukaan air laut dan sebagian besar berfungsi sebagai lahan konservasi memiliki batas-batas wilayah :

Sebelah Barat        : Kecamatan Mijen dan Kabupaten Kendal

Sebelah Utara        : Kecamatan Ngaliyan dan Gajah Mungkur

Sebelah Timur        : Kecamatan Banyumanik dan Kabupaten Semarang

Sebelah Selatan      : Kabupaten Semarang

Orbitrasi :

Jarak dengan kantor Gubernur             : 15 KM

Jarak dengan Kantor Walikota              : 18 KM

Jarak dengan Kabupaten semarang       : 7 KM

Jarak dengan Kabupaten Kendal           : 30 KM

Topologi Kecamata Gunungpati merupakan wilayah agak bergelombang hingga berbukit, perbukitan dengan ketinggian + 300 meter dari permukaan laut.

Vegetasi Kecamata Gunungpati banyak ditemui rumput-rumputan atau tanaman keras semusim (misalnya pohon jati, bambu).

Analisis dan LANGKAH PENANGANAN pembangunan jalan yang sesuai di gunungpati.

•   Analisis tanah di Gunung pati : Pengamatan yang teliti pada kondisi tanah.

Tanah Grumusol adalah tanah yang berasal dari batuan induk kapur dan tuffa vulkanik, sehingga kandungan organiknya rendah. Tanah grumusol pada umumnya mempunyai tekstur liat, berwarna kelabu hingga hitam, pH netral hingga alkalis, dan mudah pecah saat musim kemarau.

Karena topografi tanah yang bergelombang hingga berbukit, ini menyebabkan pembangunan jalan selalu menemui kendala baik dalam persiapan pembangunan jalan, proses pembangunan jalan, serta pada pemeliharaanya.

Karakteristik tanah liat dilihat dari mineral pembentuknya yakni mineral liat/lempung akan terjadi perubahan kadar air yang sering dikenal dengan istilah  Kembang susut yaitu kondisi dimana saat musim penghujan tanah akan menyerap banyak air, sedangkan pada musim kemarau tanah akan banyak mengalami hidrasi sehingga tanah bisa retak karena banyak menguapkan air.

•  Memampatkan atau menjenuhkan tanah sebelum kegiatan konstruksi

Dengan melihat karakteristik tanah liat tersebut, sebaiknya konstruksi jalan yang cocok digunakan adalah jalan cor(beton bertulang) karena lapisan tanah sebelum dicor akan dahulu dilakukan pemadatan dengan alat berat, dilapisi pasir baru adukan beton dituangkan diatasnya. Lapisan pasir ini berfungsi untuk ruang gerak tanah saat mengalami kembang-susut. Peran tulangan beton pada cor(beton bertulang) adalah sebagai penguat gaya tarik saat terjadi gerakan antar lapisan tanah atau bahkan lempengan tanah. Jadi dengan demikian kondisi jalanpun tidak akan mengalami perubahan tinggi (bergelombang) dan berlubang.

•  Hindarkan pengaruh air

Penghindaran tanah liat dari pengaruh air sebelum konstruksi jalan dikerjakan akan membantu kita mengetahui tingkat kekerasan maksimal pada tanah liat. Hal ini juga bisa dilakukan pengamatan langsung di laboratorium untuk memastikan tingkat kekerasan tanah lapangan.

•  Stabilisasi Tanah Liat

Di tanah air kita lebih banyak didapatkan tanah-tanah kohesip (tanah liat).Tanah liat tersebut tidak dapat distabilkan dengan cara stabilisasi mekanis. Untuk dapat memanfaatkan tanah liat tersebut secara ekonomis, dipakailah “stabilizing agent” Stabilizing agent untuk tanah liat antara lain Portland Cement, hydrated lime, bitumen, fly ash dll.

KESIMPULAN

Konstruksi jalan yang cocok diterapkan di kawasan gunung pati adalah jalan cor(beton bertulang) bukan aspal karena aspal hanyalah pelapis, bukan sebagai material penguat. Berbeda dengan beton bertulang dimana sebelum konstruksi diterapkan akan diberi jarak yakni lapisan pasir sebagai ruang gerak saat tanah mengalami kembang-susut, beton sendi mampu sebagai penahan kuat tekan terhadap materi yang melintas diatasnya, sedangkan fungsi tulangan beton yakni sebagai kekuatan tarik saat lapisan tanah atau lempeng tanah yang bergerak dengan kekuatan tertentu.

SARAN

Sedikit koreksi untuk Dinas Pekerjaan Umum untuk lebih memprioritaskan penelitian jenis tanah dahulu serta mengetahui karakteristik tanahnya sebelum akan ditentukan pembangunan konstruksi jalan yang tepat di daerah-daerah tertentu. Terlebih lagi daerah yang membutuhkan prioritas lebih karena karakteristik lahan dan kontur tanahnya. supaya Negara tidak harus terus menganggarkan perbaikan dalam pemeliharaanya, serta masyarakat tidak banyak mengeluh saat terjadi korban mengenai jeleknya infrastruktur yang telah  menelan korban kecelakaan dan korban jiwa.

ANALISIS KONDISI JALAN BERGELOMBANG DARI SAMPANGAN (JEMBATAN BESI) SAMPAI DENGAN UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG

Kecamatan gunungpati merupakan daerah pengembangan Kota Semarang. Letaknya berada pada arah barat daya sekitar 17 km dari pusat kota Semarang.

Administratif Kecamatan Gunungpati terbagi menjadi 16 Kelurahan dengan luas wilayah 5.399.085 Ha. Jumlah penduduknya mencapai  70.901 jiwa atau 20.605 KK. yang terhimpun dari 89 RW dan 418 RT.

Kondisi geografis Kecamatan Gunungpati dengan ketinggian 259 m dari permukaan air laut dan sebagian besar berfungsi sebagai lahan konservasi memiliki batas-batas wilayah :

Sebelah Barat        : Kecamatan Mijen dan Kabupaten Kendal

Sebelah Utara        : Kecamatan Ngaliyan dan Gajah Mungkur

Sebelah Timur        : Kecamatan Banyumanik dan Kabupaten Semarang

Sebelah Selatan      : Kabupaten Semarang

Orbitrasi :

Jarak dengan kantor Gubernur             : 15 KM

Jarak dengan Kantor Walikota              : 18 KM

Jarak dengan Kabupaten semarang       : 7 KM

Jarak dengan Kabupaten Kendal           : 30 KM

Topologi Kecamata Gunungpati merupakan wilayah agak bergelombang hingga berbukit, perbukitan dengan ketinggian + 300 meter dari permukaan laut.

Vegetasi Kecamata Gunungpati banyak ditemui rumput-rumputan atau tanaman keras semusim (misalnya pohon jati, bambu).

Analisis dan LANGKAH PENANGANAN pembangunan jalan yang sesuai di gunungpati.

•       Analisis tanah di Gunung pati : Pengamatan yang teliti pada kondisi tanah.

Tanah Grumusol adalah tanah yang berasal dari batuan induk kapur dan tuffa vulkanik, sehingga kandungan organiknya rendah. Tanah grumusol pada umumnya mempunyai tekstur liat, berwarna kelabu hingga hitam, pH netral hingga alkalis, dan mudah pecah saat musim kemarau.

Karena topografi tanah yang bergelombang hingga berbukit, ini menyebabkan pembangunan jalan selalu menemui kendala baik dalam persiapan pembangunan jalan, proses pembangunan jalan, serta pada pemeliharaanya.

Karakteristik tanah liat dilihat dari mineral pembentuknya yakni mineral liat/lempung akan terjadi perubahan kadar air yang sering dikenal dengan istilah  Kembang susut yaitu kondisi dimana saat musim penghujan tanah akan menyerap banyak air, sedangkan pada musim kemarau tanah akan banyak mengalami hidrasi sehingga tanah bisa retak karena banyak menguapkan air.

•       Memampatkan atau menjenuhkan tanah sebelum kegiatan konstruksi

Dengan melihat karakteristik tanah liat tersebut, sebaiknya konstruksi jalan yang cocok digunakan adalah jalan cor(beton bertulang) karena lapisan tanah sebelum dicor akan dahulu dilakukan pemadatan dengan alat berat, dilapisi pasir baru adukan beton dituangkan diatasnya. Lapisan pasir ini berfungsi untuk ruang gerak tanah saat mengalami kembang-susut. Peran tulangan beton pada cor(beton bertulang) adalah sebagai penguat gaya tarik saat terjadi gerakan antar lapisan tanah atau bahkan lempengan tanah. Jadi dengan demikian kondisi jalanpun tidak akan mengalami perubahan tinggi (bergelombang) dan berlubang.

•       Hindarkan pengaruh air

Penghindaran tanah liat dari pengaruh air sebelum konstruksi jalan dikerjakan akan membantu kita mengetahui tingkat kekerasan maksimal pada tanah liat. Hal ini juga bisa dilakukan pengamatan langsung di laboratorium untuk memastikan tingkat kekerasan tanah lapangan.

•       Stabilisasi Tanah Liat

Di tanah air kita lebih banyak didapatkan tanah-tanah kohesip (tanah liat).Tanah liat tersebut tidak dapat distabilkan dengan cara stabilisasi mekanis. Untuk dapat memanfaatkan tanah liat tersebut secara ekonomis, dipakailah “stabilizing agent” Stabilizing agent untuk tanah liat antara lain Portland Cement, hydrated lime, bitumen, fly ash dll.

KESIMPULAN

Konstruksi jalan yang cocok diterapkan di kawasan gunung pati adalah jalan cor(beton bertulang) bukan aspal karena aspal hanyalah pelapis, bukan sebagai material penguat. Berbeda dengan beton bertulang dimana sebelum konstruksi diterapkan akan diberi jarak yakni lapisan pasir sebagai ruang gerak saat tanah mengalami kembang-susut, beton sendi mampu sebagai penahan kuat tekan terhadap materi yang melintas diatasnya, sedangkan fungsi tulangan beton yakni sebagai kekuatan tarik saat lapisan tanah atau lempeng tanah yang bergerak dengan kekuatan tertentu.

SARAN

            Sedikit koreksi untuk Dinas Pekerjaan Umum untuk lebih memprioritaskan penelitian jenis tanah dahulu serta mengetahui karakteristik tanahnya sebelum akan ditentukan pembangunan konstruksi jalan yang tepat di daerah-daerah tertentu. Terlebih lagi daerah yang membutuhkan prioritas lebih karena karakteristik lahan dan kontur tanahnya. supaya Negara tidak harus terus menganggarkan perbaikan dalam pemeliharaanya, serta masyarakat tidak banyak mengeluh saat terjadi korban mengenai jeleknya infrastruktur yang telah  menelan korban kecelakaan dan korban jiwa.

Kecamatan gunungpati merupakan daerah pengembangan Kota Semarang. Letaknya berada pada arah barat daya sekitar 17 km dari pusat kota Semarang.

Administratif Kecamatan Gunungpati terbagi menjadi 16 Kelurahan dengan luas wilayah 5.399.085 Ha. Jumlah penduduknya mencapai  70.901 jiwa atau 20.605 KK. yang terhimpun dari 89 RW dan 418 RT.

Kondisi geografis Kecamatan Gunungpati dengan ketinggian 259 m dari permukaan air laut dan sebagian besar berfungsi sebagai lahan konservasi memiliki batas-batas wilayah :

Sebelah Barat        : Kecamatan Mijen dan Kabupaten Kendal

Sebelah Utara        : Kecamatan Ngaliyan dan Gajah Mungkur

Sebelah Timur        : Kecamatan Banyumanik dan Kabupaten Semarang

Sebelah Selatan      : Kabupaten Semarang

Orbitrasi :

Jarak dengan kantor Gubernur             : 15 KM

Jarak dengan Kantor Walikota              : 18 KM

Jarak dengan Kabupaten semarang       : 7 KM

Jarak dengan Kabupaten Kendal           : 30 KM

Topologi Kecamata Gunungpati merupakan wilayah agak bergelombang hingga berbukit, perbukitan dengan ketinggian + 300 meter dari permukaan laut.

Vegetasi Kecamata Gunungpati banyak ditemui rumput-rumputan atau tanaman keras semusim (misalnya pohon jati, bambu).

Analisis dan LANGKAH PENANGANAN pembangunan jalan yang sesuai di gunungpati.

•    Analisis Tanah di Gunungpati : Pengamatan yang teliti pada kondisi tanah.

Tanah Grumusol adalah tanah yang berasal dari batuan induk kapur dan tuffa vulkanik, sehingga kandungan organiknya rendah. Tanah grumusol pada umumnya mempunyai tekstur liat, berwarna kelabu hingga hitam, pH netral hingga alkalis, dan mudah pecah saat musim kemarau.

Karena topografi tanah yang bergelombang hingga berbukit, ini menyebabkan pembangunan jalan selalu menemui kendala baik dalam persiapan pembangunan jalan, proses pembangunan jalan, serta pada pemeliharaanya.

Karakteristik tanah liat dilihat dari mineral pembentuknya yakni mineral liat/lempung akan terjadi perubahan kadar air yang sering dikenal dengan istilah  Kembang susut yaitu kondisi dimana saat musim penghujan tanah akan menyerap banyak air, sedangkan pada musim kemarau tanah akan banyak mengalami hidrasi sehingga tanah bisa retak karena banyak menguapkan air.

•     Memampatkan atau Menjenuhkan Tanah Sebelum Kegiatan Konstruksi

Dengan melihat karakteristik tanah liat tersebut, sebaiknya konstruksi jalan yang cocok digunakan adalah jalan cor(beton bertulang) karena lapisan tanah sebelum dicor akan dahulu dilakukan pemadatan dengan alat berat, dilapisi pasir baru adukan beton dituangkan diatasnya. Lapisan pasir ini berfungsi untuk ruang gerak tanah saat mengalami kembang-susut. Peran tulangan beton pada cor(beton bertulang) adalah sebagai penguat gaya tarik saat terjadi gerakan antar lapisan tanah atau bahkan lempengan tanah. Jadi dengan demikian kondisi jalanpun tidak akan mengalami perubahan tinggi (bergelombang) dan berlubang. 

•     Hindarkan Pengaruh Air Sebelum Konstruksi

Penghindaran tanah liat dari pengaruh air sebelum konstruksi jalan dikerjakan akan membantu kita mengetahui tingkat kekerasan maksimal pada tanah liat. Hal ini juga bisa dilakukan pengamatan langsung di laboratorium untuk memastikan tingkat kekerasan tanah lapangan.

•    Stabilisasi Tanah Liat

Di tanah air kita lebih banyak didapatkan tanah-tanah kohesip (tanah liat).Tanah liat tersebut tidak dapat distabilkan dengan cara stabilisasi mekanis. Untuk dapat memanfaatkan tanah liat tersebut secara ekonomis, dipakailah “stabilizing agent” Stabilizing agent untuk tanah liat antara lain Portland Cement, hydrated lime, bitumen, fly ash dll.

KESIMPULAN

Konstruksi jalan yang cocok diterapkan di kawasan gunung pati adalah jalan cor(beton bertulang) bukan aspal karena aspal hanyalah pelapis, bukan sebagai material penguat. Berbeda dengan beton bertulang dimana sebelum konstruksi diterapkan akan diberi jarak yakni lapisan pasir sebagai ruang gerak saat tanah mengalami kembang-susut, beton sendi mampu sebagai penahan kuat tekan terhadap materi yang melintas diatasnya, sedangkan fungsi tulangan beton yakni sebagai kekuatan tarik saat lapisan tanah atau lempeng tanah yang bergerak dengan kekuatan tertentu.

SARAN

       Sedikit koreksi untuk Dinas Pekerjaan Umum untuk lebih memprioritaskan penelitian jenis tanah dahulu serta mengetahui karakteristik tanahnya sebelum akan ditentukan pembangunan konstruksi jalan yang tepat di daerah-daerah tertentu. Terlebih lagi daerah yang membutuhkan prioritas lebih karena karakteristik lahan dan kontur tanahnya. supaya Negara tidak harus terus menganggarkan perbaikan dalam pemeliharaanya, serta masyarakat tidak banyak mengeluh saat terjadi korban mengenai jeleknya infrastruktur yang telah  menelan korban kecelakaan dan korban jiwa.

Transportasi Internal UNNES-Universitas Konservasi

TRANSPORTASI INTERNAL UNNES

Transportasi Internal UNNES seperti apa ya ?

Demi mewujudkan humanis, bebas polusi, sinergi, kondusif, sehat dan nyaman akhirnya unnes mengambil suatu kebijakan tentang transportasi ramah lingkungan (green transportation). Pada hari dan jam kerja tertentu, kendaraan bermotor kecuali 4 bus kampus tidak diperbolehkan masuk ke area kampus konservasi ini. Jam aktif kerja yaitu mulai pukul (07.00-16.00)WIB semua kendaraan dilarang melintas di area kampus,. Bus kampus beropreasi mulai pukul 06.30 WIB sd 16.00 WIB, berputar setiap 15 menit sekali. Kemudian bus yang berhenti pada titik pemberhentian bus yakni Rektorat , FMIPA, FBS, GSG, FIK, FIS dan FT. Dan bagi warga Unnes, baik mahasiswa maupun dosen bisa menggunakan bus yang tersedia ataupun dengan jalan kaki atau bersepeda.

Gambar Bus UNNES

Dimana aja ya titik parkir bagi civitas akademika UNNES yang membawa kendaraan ?

Di  Lingkungan UNNES, ada 6 titik parkir kendaraan bagi yang membawa kendaraan yakni :

1. parkir terbuka samping kanan gerbang depan utama

2. parkir terbuka dan shelter samping kiri PKM dekat auditorium

3. parkir terbuka dan shelter di MUA

4. pakir gedung, terbuka dan shelter di GSG baru dekat BNI 46 sekarang

5. parkir terbuka dan shelter di MIPA

6. parkir terbuka dan shelter di dekat Lap. Atletik FIK

Nah ini nih fungsi Gedung Serba Guna Unnes yang baru selesai dibangun, terletak dibelakang BNI Unnes :

1. parkir terpadu (sepeda, motor, mobil)

2. bengkel sepeda

3. kompleks perkantoran perbankan

4. koperasi handayani

·         lantai 1 sepeda 497 unit

·         lantai 2 motor 275 unit

·         lantai 3 motor 275 unit

·         lantai 4 mobil 32 unit

·         lantai atap 31 unit mobil

DAMPAK POSISTIF

‘’Dampak positif yang diharapkan dari Transportasi Internal UNNES adalah jika semua warga kampus berjalan kaki atau bersepeda, akan ada saling sapa dan kekeluargaan pun semakin erat. Lain halnya jika terbiasa bermotor, tegur sapa minim dilakukan dan membuat trataban karena ngebut’’. Demikian yang diungkapkan Teguh Prihanto, Ketua Divisi Green Architecture & Internal Transportation Badan Pengembang Konservasi Unnes saat Sarasehan Transportasi Hijau di Sekaran, Kecamatan Gunungpati, Sabtu (5/12) malam.

Pada acara ini hadir pula Pembantu Rektor Bidang Akademik Dr Agus Wahyudin, Pembantu Rektor Bidang Kemahasiswaan Prof Masrukhi, dan beberapa kepala biro dari Unnes. Prof Masrukhi pada kesempatan itu mengajak warga Sekaran untuk membantu kebijakan tersebut. “Jika Anda sekalian tindak ke kampus di hari Senin-Jumat jam 06.30-16.00, silakan berjalan kaki, bersepeda, atau naik bus yang telah disediakan. Parkir kendaraan di tempat yang telah disediakan,” ungkapnya.

DAMPAK NEGATIF

Pada tahap awal sejak deklarasi UNNES sebagai universitas konservasi, pengembangan jalur sepeda, jalur jalan kaki, serta parkir kendaraan dititik-titik tertentu telah dilaksanakan. Namun pada kenyataanya sampai dengan bulan ke-3 kebijakan tersebut diberlakukan masih saja banyak hal yang melenceng. Seperti :

1.      Pembangunan titik parkir FT dan FIK yang awalnya direncanakan tepat berbatasan dengan Gg Cempaka Sari, namun kenyataannya  pembangunan lapangan parkir baru mulai tahap pemerataan lahan hal ini mengakibatkan lahan samping Lapangan Atletik FIK dijadikan ladang parkir lokal FT dan FIK. Ini berarti tidak ada perbedaan sejak/sebelum diberlakukanya kebijakan kampus mengenai transportasi hijau. Hal ini juga terjadi pada titik parkir FE, FIS, FIP, FH yang juga berjalan sedemikian rupa. Sehingga masih ada motor lewat dalam kampus.

2.      Gedung Serba Guna Unnes yang terletak dibelakang BNI Unnes, pada awal rencana Lantai 1 diisi oleh sepeda, namun kenyataanya Lantai 1 dipenuh dengan mobil, bahkan Lantai 2 pun yang pada rencana awal akan diisi dengan motor kenyataanya juga dipenuhi oleh mobil. Sehingga mahasiswa yang membawa motor ke kampus harus memarkirkan motor di  min Lantai 3 jika titik parkir FIS, FMIPA penuh. Hal ini mengakibatkan produktivitas mahasiswa menurun.

3.      Karena peminjaman sepeda yang prosedural ditambah lagi kondisi sepeda yang sudah tidak layak pakai hal ini memungkinkan peminjaman dan penggunaan sepeda belum berjalan maksimal. Sehingga mahasiswa menggunakan mtor lewat dalam kampus jika mahasiswa tidak mau telat.

4.      Saat jam perkuliahan MKU dimana titik parkir terdekat dengan gedung perkuliahan penuh, mahasiswa harus rela bertambah capek karena harus menempatkan kendaraan mereka pada titik parkir yang masing kosong dan jauh dari gedung perkuliahan.

5.      Jalan menuju parkir terbuka dan shelter samping kiri PKM dekat auditorium yang masih ada banyaknya pohon jati tepat di muka jalan yang belum ditebang, bisa menimbulkan tabrak pohon bagi pengendara yang terburu-buru karena kurang konsentrasi.

Saran Penulis

Jika memang UNNES akan memberlakukan kebijakan transportasi hijau, ada baiknya jauh-jauh hari kawasan parkir sudah siap pakai. Supaya  saat kebijakan transportasi hijau diberlakukan, semua civitas akademika tidak punya alasan untuk tidak mematuhinya. Sehingga pilar-pilar  Konservasi bisa berjalan karena hanya ada bus kampus yang beroperasi,bukan motor masuk kampus.

Jumlah bus yang beroperasi harus ditambah lagi, lebih-lebih saaat pergantian jam MKU karena kapasitas 4 bus yang beroperasi dengan jumlah mahasiswa yang harus berpindah gedung kuliah sangat melebihi.